آسفالت خیابان‌های اهواز؛ از کم‌کاری در اجرا تا دوباره‌کاری بدون اولویت
تاریخ انتشار: ۳ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۱۹۱۶۵
ایسنا/خوزستان در نود و ششمین جلسه علنی شورای شهر اهواز لایحه مناقصه تراش و روکش آسفالت معابر در سطح مناطق یک، پنج، شش و هفت شهرداری اهواز به تصویب اعضای شورای شهر رسید.
سید محمد جواد رضوی عضو کمیسیون تحقیق، نظارت و بازرسی شورا در نود و ششمین جلسه علنی شورای شهر اهواز که امروز (۳ بهمن‌ماه) برگزار شد، در خصوص لایحه مناقصه تراش و روکش آسفالت معابر در سطح مناطق یک، پنج، شش و هفت شهرداری اهواز، اظهار کرد: بعضا دیده شده برخی جاها که ضرورت کمتری دارند، آسفالت می‌شوند و جایی که نیاز بیشتری به آسفالت دارد مورد غفلت قرار می‌گیرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش ایسنا، وی افزود: به نظر می‌رسد کسانی که کار آسفالت را انجام می‌دهند ترجیح می‌دهند در جاهای مشخص که زیرسازی درستی دارند، تراش بزنند و روکش را انجام دهند.
عضو شورای شهر اهواز گفت: انتظار می‌رود مناقصات در جاهای اولویت‌دار اجرا شوند. اجرای آسفالت نیز باید به گونه‌ای باشد که بعد از مدت کوتاهی، از بین نرود.
وضعیت اجرای آسفالت، ظلم بزرگی به مردم اهواز است
در ادامه سید محسن موسوی زاده عضو شورای شهر اهواز نیز گفت: قبلا تذکر داده بودم اگر قرار است کاری اعم از آسفالت یا زیباسازی در شهر انجام شود باید برای مردم اهواز باشد نه برای میهمانان نوروزی. تاکید شده بود کارها به آخر سال کشیده نشود و اکنون به آخر سال کشیده است.
موسوی‌زاده بیان کرد: با وجود تذکر امام جمعه اهواز در مورد لکه‌گیری‌ها و کاتر نزدن در بیشتر مناطق، باز هم می‌بینیم بدون کاترزنی، لکه‌گیری را انجام می‌دهند و کار، یک ماه بیشتر جواب نمی‌دهد و در بارندگی اخیر عیب کار برای همه مشهود بود.
عضو شورای شهر اهواز گفت: یکی از ایرادها در آسفالت اهواز این است که آسفالت انجام می‌شود اما چاله‌های اطراف درب‌های منهول در وسط خیابان می‌مانند و کسی به این موارد توجه نمی‌کند و مردم بابت آن بد و بیراه می‌گویند.
وی عنوان کرد: در جاهایی آسفالت انجام شده اما شیب‌بندی لازم در نظر گرفته نشده است و در بارندگی اخیر دیدیم آب کجاها جمع می‌شود.
موسوی‌زاده با تاکید بر اولویت‌بندی مناطق در اجرای آسفالت گفت: آقایان اجرای آسفالت کنارگذر مسیر چهارشیر تا میدان چهار اسب با مساحت ۵۲۰۰ متر مربع را به قرارگاه خاتم دادند و دو لایه آسفالت زده شد در حالی که با این حجم آسفالت می‌شد ۱۰۰ خیابان اولویت‌دار شهر را آسفالت کرد. این در حالی است که شاید روزی تنها ۱۰۰ خودرو از این نقطه تردد کنند.
موسوی‌زاده افزود: یک ماه پیش نیز محدوده میدان سیاحی تا میدان انقلاب آسفالت شد اما امروز اثری از آسفالت وجود ندارد.
نظارت بر عملیات آسفالت، ضعیف است
در ادامه سید ناصر مهداوی دیگر عضو شورای شهر اهواز نیز گفت: زمانی که قرار است جایی آسفالت شود باید قبل از انجام کار، بارندگی پیش‌بینی شود. دیده شده که در خیابانی کار انجام شده و بعد باران باریده و این وضع، برای مردم معضل ایجاد کرده است. بعضا گودالی در این نقاط ایجاد شده و اسباب نارضایتی مردم را فراهم کرده است.
عضو شورای شهر اهواز گفت: تذکر داده شد در زمان آسفالت جدول‌گذاری هم انجام شود اما متاسفانه به این تذکرات توجه نمی‌شود. بعضا آسفالت را بدون انجام بیس و روی خاک انجام می‌دهند و علاوه بر این، ضخامت متوسط ۷ سانتی‌متر آسفالت نیز به دلیل نظارت ضعیف، رعایت نمی‌شود.
وی افزود: باید حساب شود که با دو سه سانتی‌متر کم‌کاری در آسفالت یک خیابان، چه مبالغی جابه‌جا می شود.
مهداوی عنوان کرد: در زمان اجرای آسفالت باید از عبور و مرور خودروها جلوگیری شود اما این کار هم انجام نمی‌شود که این مساله موجب ترک و نابودی آسفالت می‌شود.
وی افزود: این همه اعتبار برای آسفالت در نظر می‌گیریم اما به دلیل نظارت ضعیف آقایان، اموال بیت‌المال در حال از بین رفتن است.
عضو شورای شهر اهواز گفت: ما نماینده مردم هستیم و باید مطالبات مردم را پیگیری کنیم. دغدغه‌ها و مشکلات مردم به اعضای شورای شهر منتقل می‌شود. توهین به یک عضو شورا توهین به کل اعضای شورا است بنابراین اینکه از واژه بی‌انصافی و اتهام استفاده شود درست نیست و باید رئیس شورا نسبت به این مواردی که گفته شده است، وارد شود.
وی تصریح کرد: مواردی که بیان کردم مستدل و عین واقعیت هستند. هم‌اکنون در یکی از مناطقی که آسفالت خوبی داشت، مجددا روکش آسفالت شده است اما در جاهایی که آسفالت ضروری است، کار انجام نمی‌شود.
مهداوی افزود: ما احتیاجی به توجیه مدیران نداریم و واقعیت‌های میدانی را می‌بینیم. یک سال و نیم است که تنها توجیه می‌شنویم و هیچکس از روند کار رضایت ندارد و همه به اعضای شورا تذکر می‌دهند.
منابع محدود و حجم خرابی‌ها بالا است
در ادامه علی‌مدد هاشم‌پور رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر اهواز گفت: باید از نظر کمی و کیفی بر آسفالت نظارت انجام شود زیرا در برخی جاها که آسفالت انجام شده است، ایراد وجود دارد. نقاطی که قرار است آسفالت شوند باید به ریز به اعضای شورا و شهروندان اعلام شود.
وی افزود: با توجه به اینکه منابع محدود و حجم خرابی‌ها بالا است، باید به صورت مستمر اولویت‌بندی آسفالت انجام شود.
هاشم‌پور عنوان کرد: لکه‌گیری‌ها و پر کردن چاله‌ها باید انجام شود زیرا موجب نارضایتی شهروندان شده است. در این راستا باید برای شهردار و شهرداران مناطق مهلت زمانی تعیین شود و پس از آن اگر یک چاله دیده شد همان زمان حکم عزل صادر شود.
هزینه‌کرد درآمدهای شهرداری باید به مردم اعلام شود
در ادامه سیاوش محمودی رئیس شورای شهر اهواز نیز گفت: اینکه در کیفیت اجرا ضعیف هستیم و کار اصولی انجام نمی‌شود، واقعیتی است که همه آن را قبول دارند.
وی افزود: باید جاهایی که قرار است آسفالت شود به عموم مردم اعلام شود. درآمد شهرداری از مردم است و باید بر این هزینه‌ها نظارت شود و موارد به صورت شفاف به مردم اعلام شود.
رئیس شورای شهر اهواز با بیان اینکه نظارت در بسیاری از پروژه‌های عمرانی ضعیف است، گفت: صحبت‌های مطرح شده دغدغه مردم است و باید تلاش شود کار با نظارت بیشتر و کیفیت بهتری انجام شود.
لزوم اعلام تغییر پروژه‌های آسفالت به شورا
در ادامه حجت‌الله زارع‌زاده نایب رئیس شورای شهر اهواز نیز گفت: در ۹ ماهه نخست امسال یک میلیون مترمربع روکش آسفالت در اهواز انجام شد که نسبت به سال‌های گذشته رقم مناسبی است.
وی افزود: مدیران مناطق مجددا باید عرصه‌ای که قرار است آسفالت شود را بازبینی کنند و اگر سهوا درصدی خطا در انتخاب اولویت‌ها باشد، مسئولیت پاسخگویی بر عهده مدیران مناطق خواهد بود. قبل از اجرا نیز باید از آبفا استعلام شود تا مجددا خیابان‌ها به هم ریخته نشود.
زارع‌زاده گفت: اگر قرار بر این شد که بنا بر دلایل مستند، تغییری در فهرست کار در هر منطقه ایجاد شود باید موارد تغییر با ذکر دلیل به کمیسیون عمران شورا اعلام شود.
در ادامه احمد سراج رئیس کمیسیون خدمات شهری شورای شهر اهواز نیز با بیان اینکه باید هر چه سریعتر مناقصه آسفالت چهار منطقه دیگر نیز برگزار شود، گفت: برای جلوگیری از هر گونه فشار سلیقه‌ای، باید لیست این مناطق با شفافیت به مردم اعلام شود.
وی با بیان اینکه از امروز باید این لیست در سایت شورا و شهرداری بارگذاری شود، گفت: با انجام این کار، مطالبه مردم در ارائه خدمت و کیفیت به کمک ما می‌آید.
طرح توسعه آبفا، مانع اجرای آسفالت
در ادامه حمید دغاغله رئیس کمیسیون عمران، شهرسازی و معماری شورای شهر اهواز نیز گفت: واقعا برخی از نکات مطرح شده در این جلسه، قابل دفاع نبود اما نکته‌ای که وجود دارد این است که نمی‌توانیم همه خیابان‌های شهر را آسفالت کنیم.
وی افزود: ۵ هزار میلیارد تومان برای آسفالت شهر نیاز است و امسال ۳۰۰ میلیارد تومان برای این کار در نظر گرفته شده است.
رئیس کمیسیون عمران، شهرسازی و معماری شورای شهر اهواز گفت: در برخی جاها که نیاز به آسفالت دارند، بررسی‌ها انجام شده است اما به دلیل اینکه شرکت آبفا طرح توسعه آب و فاضلاب دارد، نمی‌توانیم آسفالت را انجام دهیم.
در ادامه عادل شیشه‌گری رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر اهواز نیز گفت: باید میزان تراش آسفالت متناسب با اجرای آسفالت باشد تا قبل از بارندگی کار انجام شود. با توجه به اینکه در فصل بارندگی قرار داریم نباید کل منطقه را درگیر کنیم تا نارضایتی مردم بیشتر نشود.
وی با اشاره به نوارهای عرضی انشعابات در خیابان‌ها افزود: باید اطلاع‌رسانی لازم به شهروندان انجام شود و قبل از اقدام برای آسفالت یک خیابان، اطلاع‌رسانی شود تا هر کسی در حال ساخت و ساز است، انشعابات را از خیابان عبور دهد و پس از آسفالت، مشکلی در خیابان ایجاد نشود.
شیشه‌گری بیان کرد: با توجه به اینکه برخی امور شهری موجب بسته شدن خیابان‌ها می‌شوند، باید مسدود شدن خیابان و تعیین محور جایگزین از طریق ارسال پیامک به مردم اطلاع‌رسانی شود تا مرم گرفتار ترافیک نشوند.
رئیس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر اهواز گفت: اصلاح شیب عرضی نیز باید از نظر فنی بررسی شود و مد نظر قرار بگیرد.
وی با تشکر از شهردار و معاون فنی شهرداری اهواز بابت وارد کردن آسفالت سرد بیان کرد: اجرای آسفالت گرم نیازمند شرایط خاصی است اما آسفالت سرد این مسائل را ندارد. البته آسفالت سرد برای لکه‌گیری‌های محدود استفاده می‌شود. تکنولوژی آسفالت سرد به گونه‌ای است که حتی در زمان بارندگی می‌توان چاله‌ها را پر کرد.
همکاران را زیر سوال بردن، بی انصافی است
در ادامه پرویز حسینی معاون فنی و عمرانی شهرداری اهواز نیز گفت: تاخیر در برگزاری این مناقصات به دلیل اصلاح بودجه بنا به دستور اعضای شورای شهر بوده است.
وی افزود: در حال حاضر مناقصه تراش و روکش آسفالت چهار منطقه انجام شده و برای هر منطقه ۳۰ میلیارد تومان در نظر گرفته شده است و در هر منطقه، ۱۵۷ هزار مترمربع آسفالت انجام خواهد شد.
معاون فنی و عمرانی شهرداری اهواز با اشاره به انتقادات برخی اعضای شورای شهر گفت: نسبت به این جملات کمال اعتراض را دارم و این حرف‌ها را قبول ندارم. همکاران را این گونه زیر سوال بردن، بی انصافی است.
وی افزود: برخی از این صحبت‌ها به جای طرح دغدغه، اتهام زدن است؛ اینکه پول آسفالت ۷ سانتی‌متری پرداخت می‌شود اما آسفالت ۵ سانتی‌متری اجرا می‌شود اتهام است و چنین چیزی را قبول ندارم. بر اساس میانگین آسفالت انجام شده که در آزمایشگاه اندازه‌گیری می‌شود پول پرداخت می‌شود.
حسینی بیان کرد: در جایی که نیاز است آسفالت ۴ یا ۵ سانتی‌متری اجرا می‌شود، این کار را انجام می‌دهیم. چه کسی گفته الزاما باید آسفالت ۷ سانتی‌متری اجرا شود؟
معاون فنی و عمرانی شهرداری اهواز گفت: من نمی‌گویم بدون اشکال هستیم اما در تلاش هستیم تا اشکالات را برطرف کنیم. انتقاد باید سازنده باشد نه اینکه همکاران را تخریب کنیم. انصاف نیست که همه تلاش همکاران را این گونه زیر سوال برد.
وی با بیان اینکه چاله‌های شهر حاصل یک سال گذشته نیست، افزود: با توجه به شرایط آب و هوایی که داریم ۲۷ هزار کیسه آسفالت سرد خریداری شده و برای رفع چاله‌های داخل شهر، بین مناطق توزیع شده است و در حال انجام کار هستند.
وی افزود: سطح معابر اهواز ۶۰ میلیون مترمربع است و پیش‌بینی می‌شود ۷.۵ میلیون مترمربع از این میزان، نیاز به ترمیم دارند و وضعیت این معابر باید دقیق بررسی شود.
حسینی گفت: زمانی که چیزی در کمیسیون عمران شورا تصویب می‌شود ملزم به اجرا هستیم بنابراین نباید در مورد اجرای آن پاسخ بدهم. در صحبت‌ها نباید تنها یک نقطه مبنا گرفته شود و باید جاهای دیگری که آسفالت شده‌اند نیز مورد توجه قرار بگیرند.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: استانی اجتماعی اخبار اجتماعی خوزستان شورای شهر اهواز شهرداری اهواز استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری استانی ورزشی استانی علمی و آموزشی استانی سیاسی كرمانشاه استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری عضو شورای شهر اهواز شورای شهر اهواز گفت اعضای شورای شهر مردم اعلام شود شهرداری اهواز کمیسیون عمران رئیس کمیسیون اجرای آسفالت آسفالت انجام روکش آسفالت موسوی زاده اعضای شورا آسفالت سرد سانتی متری انجام شده معاون فنی خیابان ها رئیس شورا انجام شود انجام شد عضو شورا لکه گیری چاله ها شود اما
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۱۹۱۶۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
کیفیت و بی‌توجهی: دست اندازی در جاده پیشرفت راهسازی ایران
سال ۱۸۵۲ بود که بشر برای نخستین‌بار در خیابان‌های شهر پاریس آسفالت ریخت. از آن به بعد، این فناوری نفتی محبوب‌تر شد و با رشد صنعت خودرو، ضرورت پیدا کرد. کشوری در جهان نیست که خیابان آسفالت نداشته باشد.
به گزارش پدال، هر بار که از خانه خود بیرون می‌آییم، آسفالت یکی از اولین تصاویری است که آن را می‌بینیم؛ هرچند که کمتر به چشم می‌آید. بنابراین می‌توان با اطمینان گفت که نقشی اساسی در زندگی ما دارند.
متاسفانه با وجود اینکه کشور ما یکی از اصلی‌ترین و بزرگترین تولیدکنندگان نفت جهان به شمار می‌رود، در فراهم‌آوری آسفالت باکیفیت برای شهروندانش مشکل دارد. پس در این مقاله بر آن شدیم که نگاهی به این مسئله داشته باشیم که اصلا آسفالت خوب چگونه است؟ چه پیش‌نیازهایی برای تولید آن وجود دارد؟ سپس به مشکلات اصلی راهسازی شهری و بین‌شهری نگاهی می‌اندازیم.
در انتها هم به پاسخ شهرداری‌ها به معضل سرعت یعنی دست‌اندازها ادای احترام خواهیم کرد. اما پیش از هر چیزی، شایسته است نگاهی مختصر به نحوه تولید آسفالت داشته باشیم.
ابتدا سنگدانههای سرد مانند شن و ماسه به خشک‌کن منتقل می‌شوند. سنگدانههای خشک‌شده با استفاده از صفحه ارتعاشی در اندازه‌های مختلف دسته‌بندی می‌شوند و به ترکیب قیر و مواد فیلر می‌رسند تا ذخیره‌سازی شوند.
واحد کنترل کیفیت، استاندارد آن‌ها را بررسی می‌کند. در این فرایند از آسفالت بازیافتی هم استفاده می‌شود که میزان آن باید درحد طبیعی باشد وگرنه افزایش آن باعث کاهش کیفیت آسفالت خواهد شد.
شاید برای مصرف‌کننده، صاف‌ترین و تیره‌ترین و خط‌کشی‌شده‌ترین شکل آسفالت بهترین آن باشد اما پیش از تبدیل کردن خیابان به پیست مسابقه باید به نکاتی توجه شود.
کیفیت بالای قیر، دانه‌بندی مناسب سنگ‌دانه در مرحله تولید، مقاومت فشاری مناسب و استفاده درست از گیلسونایت، زیرسازی درست، سطح روان آسفالت‌کاری، مقاومت کششی خوب، مقاومت در برابر ترک‌خوردگی و قیمت مناسب از جمله ویژگی‌های اصلی یک آسفالت درخور هستند. با در نظر داشتن این فاکتورها، بهتر می‌توان به خیابان‌ها و جاده‌های داخلی نگاه کرد و آن‌ها را ارزیابی کرد.
چرا آسفالت خوب مهم است؟نهایتا چه راه خاکی باشد و چه آسفالت، خودروهای ما آن را می‌پیمایند. اما در پذیرش این واقعیت نه‌چندان خوشایند دو فاکتور مهم وجود دارد: نخست آنکه به‌عنوان شهروندان این سرزمین باید بدانیم که لایق خدمات شهری درست و مناسب هستیم.
هرچند این کلیشه در سراسر جهان وجود دارد که «مردم باید حقشان را از مدیران، طلب کنند» اما هیچ‌گاه نباید این مسئله باعث شود تا جایگاه خود را فراموش کنیم. هدف اصلی ایجاد یک سازمان خدمات‌رسانی است نه بهانه‌تراشی!
دوم آنکه بهره‌مندی از آسفالت مناسب می‌تواند تاثیر به‌سزایی روی سلامت خودروهای ما داشته باشد. بخش بزرگی از خودروهای بازار داخلی بی‌کیفیت هستند. شرایط اقتصادی مشتری ایرانی را مجاب کرده تا به پایین‌ترین سطح امکانات مانند سیستم تهویه و بالابر برقی شیشه بسنده کند (هرچند این مورد هم تا چندی پیش به‌عنوان آپشن معرفی می‌شد).
پس اگر خودروی بی‌کیفیت را در خیابان یا جاده بی‌کیفیت قرار دهید، نتیجه آن چیزی جز افزایش استهلاک خودرو، ناراحتی سرنشینان و افزایش دردسرهای سازمان‌ها نیست.
تصور کنید یک خیابان مهم و پرتردد در شهر ۶۰ هزار نفری «الف»، کیفیت مناسبی دارد، به‌اندازه کافی بزرگ است و به‌جای دست‌اندازهای بی‌امان، از خط‌کشی درست و سیستم ترافیکی هوشمندانه استفاده می‌کند و صدالبته مانند سطح کره ماه، مملو از چاله نیست.
تردد خودروها در این مسیرها سروصدای کمتری در کابین ایجاد می‌کند. خط‌کشی‌ها هم می‌توانند به حرکت مردم نظم بیشتری بدهند تا حرکت ترافیک روان‌تر باشد. در نتیجه، آرامش راننده و سرنشینانش بیشتر حفظ می‌شود که خود، روی کیفیت رانندگی و کاهش تصادفات تاثیری مثبتی خواهند گذاشت.
علاوه‌بر آن، شهر ظاهر مرتب‌تری می‌گیرد و سطح رضایت عمومی از زندگی در آنجا افزایش پیدا می‌کند. اگر خیابان‌های شهرهای زیبا یک فاکتور مشترک با یکدیگر داشته باشند، آن آسفالت و خیابان‌کشی مناسب است.
از دید نگارنده، در زمینه زیبایی شهری، پس از آسفالت و ساختمان‌های مرتب، خودروها اهمیت پیدا می‌کنند. من هم دوست دارم با خرید یک دستگاه پورشه ماکان به زیبایی شهرم کمک کنم اما همان‌طور که در مقالات دیگر اشاره کرده‌ام، گاراژ خانه‌ام برای آن جا ندارد!
بی‌شک پاسخ این سوال، یک «بله» به‌وسعت ایران است. پیشتر در مقاله‌ای جداگانه به نبود آینده‌نگری در طراحی شهری اشاره کرده بودیم که می‌توانید آن را از بخش مقالات مرتبط (ابتدای مطلب) مشاهده کنید. کیفیت پایین زیرسازی یکی از اصلی‌ترین معضلات راهسازی ایران است. مسئولان راهداری و شهرداری‌ها به‌گونه‌ای در انجام پروژه‌ها «صرفه‌جویی» می‌کنند که انگار اگر یک پروژه با کیفیت «عالی» به اتمام برسد، آن مسئول را تبعید خواهند کرد.
سازمان‌های ما برای حفظ سرمایه و جبران کمبود بودجه‌هایشان از کیفیت خدمات کم می‌کنند اما دریغ از آنکه همین انتخاب باعث خرج و نگرانی بیشتر برای مردم و خود سازمان مربوطه می‌شود. نمونه آن هم در مناطق مسکونی و جاده‌های بین‌شهری کم نیست.
اگر شما هم یک مسیر را روزانه طی کنید، با چاله‌ها و خرابی‌های آن آشنا می‌شوید. برای اینکه از وضعیت جاده سایر نقاط کشور هم با خبر باشید، کافی است یک‌بار بلیط هواپیما تهیه نکنید و با پژو یا سمندهای زرد خطی از شهر «الف» به «ب» بروید.
نمی‌دانم چه کسی، چگونه و در نتیجه چه اتفاقی استفاده از دست‌انداز در خیابان‌ها و به‌ویژه، جاده‌های کشور مناسب و «عقلانی» دانسته است؟ از زمانی که به‌عنوان یک کودک دوچرخه‌سواری یاد گرفتم، با دست‌انداز سر کوچه مواجه شدم.
به یاد دارم که به من می‌گفتند وجود آن‌ها برای کاهش سرعت مردم و موتورسواران ضروری است. تا اینکه با خودرو در جاده‌های شمال کشور، از خراسان‌شمالی تا گیلان، سفر کردم و با دست‌اندازهای بی‌شمار روبه‌رو شدم.
دست‌اندازهایی که اگر با سرعت قانونی جاده از آن‌ها عبور کنید، حتما اتفاقی ناگوار برای شما یا خودروتان رخ خواهد داد. بی‌شک شماری از آن‌ها هم فاقد تابلوی هشدار هستند که خود احتمال عبور نامناسب از روی دست‌انداز را افزایش می‌دهد.
برایم سوال است که چگونه مردم کشورهای دیگر از تاجیکستان گرفته تا ایالات‌متحده به اندازه ما به دست‌انداز نیاز ندارند؟ یعنی ما موتورهای بیشتری داریم؟ با توجه به جمعیت کشور آمریکا این مورد بعید است. آیا خودروهایمان سریعتر هستند؟ گمان نمی‌کنم چون حتی مردم تاجیکستان هم به انواع مرسدس‌بنز و بنتلی دسترسی دارند پس قطعا سریعتر نیستیم.
آیا رانندگی پرخاشگرانه‌ای داریم؟ پس چرا مسئولان توانمندتری برای «مدیریت درست» رفتارهای ترافیکی روی کار نمی‌آیند؟ دوست دارم این مطلب را با همان سوالی که آغاز کردم خاتمه دهم: چرا کشور نفت‌خیز ایران، همچنان از مسیرهای بی‌کیفیت رنج می‌برد؟ چرا از دست سرعت‌گیرها راحت نمی‌شویم؟
کانال عصر ایران در تلگرام
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است